|
Twee nieuwe groeipolen voor een stad als Brugge, vanzelfsprekend zal dit ook gevolgen hebben naar bvb. het centrum van Brugge, voor sommige compartimenten zal de impact miniem zijn (bvb. energie), voor andere (als bvb. verkeer) zal het planteam doordachte keuzes moeten maken. Vandaar dat we kort even inzoomen op het mobiliteitsfacet van het Hanzestadproject. Mobiliteit, de achillespees van bijna elk stedelijk project Mobiliteit is een verplaatsing tussen twee punten zegt de Dikke Van Dale en wijst hiermee direct naar de belangrijke link tussen ruimtelijke ordening en verkeersstromen. Het is immers logisch dat een goede ruimtelijke ordening autoverkeer overbodig maakt (wist je bvb. dat we de woon-werk-verplaatsing gemiddeld 13.200 keer maken in ons leven ?!). Duurzame mobiliteit staat – of valt – dan ook met een duurzame ruimtelijke ordening. In het Hanzestadproject kozen we daarom resoluut voor een strikte toepassing van het ABC-planningsmodel: personenintensieve functies (kantoren, winkelcentra, …) horen thuis op knooppunten van openbaar vervoer en fietsroutes als het station. Maar dat is natuurlijk geen garantie voor een stijging van het gebruik van zachte vervoersmodi. Een ketting is immers zo sterk als haar zwakste schakel, daarom moeten we ook consequent de duurzame lijn doortrekken en onze keuzes reflecteren in diverse push- en pullmaatregelen die enerzijds het autogebruik ontmoedigen en anderzijds zachte vervoersmodi (fiets, openbaar vervoer, benenwagen) aanmoedigen. Groene assen: resoluut kiezen voor wandelaar en fietser Tussen de diverse groeipolen creëren we best groene assen die het flaneren aanmoedigen en de fietser alle ruimte geeft (zo zouden we groene assen voorstellen tussen het station en het kanaaleiland, tussen het station en de hoofdkwartierenzone aan het oud Sint-Jan of het Concertgebouw). Uiteraard moet dit ook passen in de creatie van een fietscultuur. Daarom moet er ook zeker de nodige aandacht gaan naar bvb. een fietsroutenetwerk. Busbanen en P&R-zones: resoluut kiezen voor de bus Brugge is reeds “gezegend” met een uitgebouwd busroutenetwerk. Toch zijn er nog een aantal verzuchtingen – vnl. naar doorstroming en naar bereikbaarheid van de omliggende (deel)gemeentes – die aangepakt kunnen worden. Hiervoor werken we voornamelijk verder op de ideeën die het Brugse stadsbestuur in het mobiliteitsplan uitwerkten. Heel concreet denken we aan :
Kleine ingrepen voor de auto (als kleine toegift) Realistisch als we moeten zijn, zullen deze nieuwe groeipolen ons verplichten om toch ook – gedeeltelijk - tegemoet te komen aan een aantal eisen van het autoverkeer betreffende bestaande knelpunten. Daarom pleiten we – zoals we ook al vermelden in het Groene Gordel Alternatief – voor 2 fietstunnels langsheen de Boeveriepoort (zo zou het autoverkeer op 2x2-rijstroken kunnen rijden) en voor een conflictvrije regeling voor voetgangers en fietsers aan de voorkant van het station. Maar uiteraard gaan we hier ook verder dan slogans, we hebben een concreet dossier uitgewerkt: Steenbrugge. |